Jari-Matti Latvala, 40, tarkastelee autoalan kehitystä. Kuva: Riku Luomaa, ZUMA / MVphotos
Lue tiivistelmä
Aiheeseen liittyvät julkaisut
Rallin MM-sarja näyttää elpyvän uusien toimijoiden myötä.
Toyotan tallipäällikkö Jari-Matti Latvala kommentoi tuoreita uutisia.
Latvala pohtii muun muassa kiinalaisten mahdollista vaikutusta MM-sarjassa.
Näytä lisää
Tallien vähäisyyden vuoksi alakulossa rypeneestä rallin MM-sarjasta on tullut hiljattain myönteisiä uutisia.
MM-sarjan pääkilpaluokkaan on liittymässä uusi talli, kun Project Rally Onen ilmoitettiin tulevan mukaan vuodesta 2027 alkaen.
Toyotan tallipäällikkö Jari-Matti Latvala, 40, pitää uutista tervetulleena.
– Tämä on myönteinen merkki tulevaisuuteen.
Rallin MM-sarja on ollut viime aikoina vaikeuksissa pääluokan tallien vähyyden vuoksi. MM-sarjan pääluokassa kilpailee vain kaksi tehdastallia, eli japanilainen Toyota sekä eteläkorealainen Hyundai. Lisäksi MM-pääluokassa kilpailee Fordeja ajava M-Sport-talli.
Project Rally One on ensimmäinen virallisesti osallistumisestaan ilmoittanut uusi talli MM-sarjaan 2027. Siitä tulee niin sanottu virittäjävalmistaja vuonna 2027 voimaan astuvan uuden sääntöjakson mukaisesti.
Virittäjävalmistajien on rakennettava vähintään kymmenen MM-pääluokan sääntöjen mukaista autoa ja suostuttava myös myymään niitä.
– Tämä osoittaa uusien sääntöjen myötä, että pienempikin toimija voi liittyä MM-sarjaan, eikä siinä välttämättä tarvitse olla suuren autotehtaan tukea taustalla, Latvala toteaa.
Jari-Matti Latvala, 40, pohtii rallin tulevaisuutta. Arkistokuva. Kuva: Riku Luomaa
Project Rally Onen johtohahmoihin kuuluu kokenut belgialainen automies Yves Matton, 58, joka on työskennellyt muun muassa Citroënin tehdastallin johdossa ja kansainvälisen autoliitto FIA:n rallijohtajana.
Lisäksi tallin johtoon kuuluu kokenut belgialaisinsinööri Lionel Hansen, 48, ja mukana on Prospeed-yritys.
Project Rally Onen ajokin ulkonäköä tai teknisiä yksityiskohtia ei ole toistaiseksi paljastettu.
Autoon tulee vuoden 2027 säännöissä määritelty putkirunkorakenne, mutta muuten uusi auto perustuu teknisesti pitkälti nykyiseen Rally2-luokan autoon.
Uuden sääntökauden pääluokan autossa on lähtökohtaisesti 1,6-litrainen polttomoottori turbolla. Moottorissa käytetään kestävän kehityksen mukaista polttoainetta, ja siinä on noin 300 hevosvoimaa. Uusien autojen minimipainoksi on mainittu noin 1 230 kiloa – eli likimain saman verran kuin nykyisillä Rally2-autoilla.
FIA:n mukaan nykyiset Rally1-luokan autot poistuvat MM-sarjan pääluokasta kokonaan vuoden 2027 alusta.
Uuden pääluokan auton kustannuskatoksi on ainakin puheissa rajattu 345 000 euroa ajokin asfalttiversiossa. Pudotus hinnassa on merkittävä, sillä asiantuntijoiden mukaan nykyiset Rally1-ajokit maksavat noin miljoona euroa tai enemmän.
– Laji on viime vuosina käynyt liian kalliiksi, joten suunta halvempiin ajokkeihin on oikea. Yksityistallien saaminen mukaan MM-pääluokkaan on tärkeää, Latvala sanoo.
FIA:n teknisten ja turvallisuusasioiden johtaja Xavier Mestelan Pinon, 54, on aiemmin todennut, että virittäjien on sitouduttava vain yhden (FIA:n hyväksymän) automerkin osien käyttämiseen rakentamisessa ja auton ylläpidossa.
Yksityistallien ”tuunaajavirittäjät” eivät siis voisi yhdistellä parhaaksi katsomallaan tavalla eri automerkkien osia ajokeissaan.
Auton katteiden suhteen valmistajilla pitäisi olla aiempaa enemmän vaihtoehtoja. Muun muassa sedan-, viistoperä- ja crossover-mallit ovat olleet keskustelun aiheena.
– Näkisin, että sellaiset autonvalmistajat, joilla on useita eri merkkejä – esimerkiksi Stellantis – voisivat hyötyä tästä. Samaan tekniikkaratkaisuun voisi laittaa katteiksi ja ulkokuoriksi saman yhtiön eri automerkkejä ja eri automalleja, Latvala arvioi.
– Autojen markkinoinnin kannalta tällainen toiminta voi houkutella valmistajia. On myös mielenkiintoista nähdä, kiinnostaisiko kiinalaisia automerkkejä tämä, Latvala lisää.
Tällä hetkellä pääluokan uusia ajokkeja vastaan voisi kilpailla samassa kilpakategoriassa myös Rally2-ajokeilla.
Tällä hetkellä tilanne on se, että Project Rally Onen lisäksi vain Toyotan tiedetään rakentavan putkirunkoista, täysin uusien sääntöjen mukaista ajokkia.
Hyundain, M-Sport-tallin ja kenties Lancian uumoillaan osallistuvan vuoden 2027 MM-pääluokkaan eräänlaisilla Rally2-auton kehitysversioilla – ainakin aluksi.
Lancia esitteli Rally2-ajokkinsa äskettäin. Kuva: André Ferreira
– Henkilökohtaisesti uskon, että ainakin Lancia tulee tulevaisuudessa valmistamaan täysin uusien sääntöjen mukaisen putkirunkoisen auton. Uskon myös, että Project Rally Onen rohkaisemana näitä yksityisiä ”tuunajatalleja” tulee lisää, kun peli on nyt avattu, Latvala toteaa.
