Suomalaisherkkua Keski-Suomessa. Video: IS
Jyväskylä
Lue tiivistelmä
Aiheeseen liittyvät julkaisut
Nykyiset Rally1-luokan ”superautot” nähdään nyt viimeistä kertaa Jyväskylän MM-rallissa.
Ensi vuonna MM-sarjan pääkilpaluokassa käytössä ovat entistä halvemmat ja hitaammat ajokit. Tämä on herättänyt epäilyksiä siitä, onko huipputason ralliautoilu enää kyllin näyttävää katsottavaa.
Rallin asiantuntijat Tommi Mäkisen johdolla pohtivat tekstissä kriittisesti muutoksen seurauksia.
Asiantuntijat ja nykykuljettajat hämmästelevät ylipäätään rallin MM-sarjan sekavaa tilaa.
Näytä lisää
Rallin MM-sarjassa kilpaillaan viimeistä kautta nykyisillä Rally1-luokan ajokeilla.
Ensi vuonna MM-sarjan pääkilpaluokassa kaasutellaan uuden sääntöjakson mukaisilla, nykyistä halvemmilla autoilla. Niinpä myös Jyväskylän MM-rallissa nähdään viimeistä kertaa nykyisiä Rally1-tykkejä kiitämässä Keski-Suomen soraränneissä.
Nykyiset Rally1-luokan autot poistuvat näyttämöltä. Kuva: Nikos Katikis / PsnewZ/Zuma
Autojen tehot putoavat ja suorituskyky ylipäätään laskee nykyiseen verrattuna ensi vuonna. Tämä on herättänyt kysymyksiä siitä, onko huipputason ralli vastedes tarpeeksi näyttävää yleisölle.
– En ole ihan varma, miten katsojat suhtautuvat tähän muutokseen. Jää nähtäväksi, mitä se sitten kokonaisuudessaan tarkoittaa ja miten se vaikuttaa, kun autojen suorituskyvyssä mennään alaspäin, pohdiskelee rallilegenda Tommi Mäkinen.
– Onhan tässä tietyllä tapaa haikeutta, kun nykyiset näyttävät autot jäävät pois, toteaa puolestaan kokenut rallivaikuttaja Timo Jouhki.
Tommi Mäkinen on kokenut automies. Kuva: Tuomas Arkimies
Osa nykykuljettajista on myös puhunut siitä, etteivät uudet autot olisi kyllin nautinnollisia ajaa, kun on totuttu suorituskykyisempiin ajokkeihin. Tämän suuntaisia lausuntoja on antanut muiden muassa Toyotan ranskalainen 42-vuotias suurmestari Sebastien Ogier.
Sebastien Ogier ei ole ollut innostunut sääntömuutoksista. Kuva: Vassilis Psomas / EPA
Esimerkiksi Toyota ilmoittaa nykyisen Rally1-autonsa tehoksi ”yli 370 hevosvoimaa”, ja nykyisen Rally1-luokan auton minimipainoksi on ilmoitettu 1 180 kiloa.
Uuden sääntöjakson mukaisten autojen tekniikka perustuu pitkälti nykyisiin Rally2-luokan menopeleihin. Ensi vuoden autoissa on lähtökohtaisesti 1,6-litrainen polttomoottori turbolla, ja siinä on noin 300 hevosvoimaa. Uusien autojen minimipainoksi on mainittu noin 1 220–1 230 kiloa.
Myös autojen aerodynamiikkaa karsitaan nykyisiin ajokkeihin verrattuna.
– Autojen näyttävyys ja kulku on tietysti tärkeä asia katsojien ja MM-sarjan vetovoiman kannalta, Tommi Mäkinen tuumaa.
– Sitten pitäisi olla myös ääntä, täytyisi olla pauketta ja vähän meteliä – se mielestäni kuuluu moottoriurheiluun. Jos auto vähän hurisee siellä metsässä, niin ei se oikein toimi, Mäkinen jatkaa.
Toyotan tallipäällikkö Jari-Matti Latvala on arvioinut, että vauhti pääkilpaluokassa putoaa ainakin sekunnin kilometrillä kuluvaan vuoteen verrattuna.
Hän on Mäkisen tapaan maininnut, että autojen äänimaailman pitää edelleen olla kohdallaan oikeanlaisen rallitunnelman ylläpitämiseksi.
Jari-Matti Latvala työskentelee Toyotan leivissä. Kuva: Tuomas Arkimies
Rallin MM-sarjan ensi kauden suunnitelmat vaikuttavat ylipäätään sekavilta.
Toyota on edelleen ainoa nykyisistä tehdastalleista, joka kehittää WRC27-sääntöjakson mukaista autoa ensi kaudeksi. Lisäksi pari yksityistallia on ilmoittanut rakentelevansa WRC27-ajokkia.
– Nyt näyttää vähän siltä, että vain yksi tehdastalli (Toyota) on mukana täysillä ja muut tulevat vähän siihen hengailemaan mukaan, Mäkinen toteaa.
Mäkinen huomauttaa, ettei Toyotan ylivoima ole kokonaiskuvassa MM-sarjan etu.
– Ei se ole missään tapauksessa MM-sarjan kannalta hyvä, jos vain yksi talli jyrää. Tasaväkisyydestä ja aidosta kilpailustahan se mielenkiinto tulee, Toyotan tallipomonakin huippumenestystä saavuttanut Mäkinen, 62, sanoo.
Toyota on hallinnut rallin MM-sarjaa viime ajat. Kuva: Luca Barsali / IPA/Zuma
Saadakseen pääkilpaluokkaan lisää kilpailua, kansainvälinen autoliitto Fia esitteli hiljattain niin kutsutun ”pelastuspaketin”, jolla Rally2-autojen kilpailukykyä voi Fian mukaan parantaa lähemmäksi varsinaisten WRC27-ajokkien suorituskykyä.
Fia ilmoitti Rally2 WRC Kit -rakennussarjasta, jolla on tarkoitus kohentaa lähinnä Rally2-autojen aerodynaamisia ominaisuuksia.
Rakennussarjapakettiin kuuluvat etupyöränkaaret, etupuskuri ja auton takaosaan tarkoitettu ”aerodynaaminen laite”, joka on todennäköisesti takasiipi. Rakennuspaketin maksimihinnaksi on ilmoitettu 7 500 euroa.
Lisäksi Fian ilmoituksen mukaan rakennussarjaa hyödyntävän Rally2-auton minimipaino olisi kymmenen kiloa vähemmän kuin varsinaisen WRC27-auton.
– Täytyy toivoa, että tämä kit-sääntö veisi autoja kilpailukyvyltään suunnilleen samalle tasolle. Mutta se jää nähtäväksi, rallikuljettajien nelinkertainen maailmanmestari Mäkinen tuumaa.
Rally2 WRC Kit -rakennussarjan voi hyväksyttää vain valmistaja, joka on rekisteröitynyt rallin MM-sarjaan valmistajana. Rakennussarjaa hyödyntävän valmistajan täytyy osallistua kaikkiin MM-sarjan osakilpailuihin vähintään kahdella autolla.
Rakennussarjalla varustetuilla Rally2-autoilla voisi tällä tietoa kilpailla WRC27-autojen kanssa pääluokassa kausilla 2027 ja 2028.
M-Sport-Ford-talli on ilmaissut halunsa hyödyntää rakennussarjaa, mutta Hyundain suunnitelmat ovat vielä avoinna.
Rally2-autojen valmistajista Skoda ei aio tällä tietoa hyödyntää rakennussarjaa, koska sen mielestä kehitystyöhön on liian vähän aikaa.
Myös Lancia Rally2-autoineen on suhtautunut rakennussarjan käyttöönottoon nihkeästi, koska kitin myötä sen pitäisi tällä tietoa sitoutua kilpailemaan kaikissa MM-sarjan osakilpailuissa ensi vuonna. Lancian mukaan sillä ei ole ainakaan toistaiseksi riittävää budjettia koko MM-sarjan kiertämiseen.
Mäkisen mielestä MM-sarjassa pitäisi joustaa niin, ettei valmistajia pitäisi velvoittaa ainakaan uuden sääntöjakson alussa osallistumaan kaikkiin MM-osakilpailuihin.
– On käsittämätöntä, että pitää osallistua kaikkiin osakilpailuihin. Mutta Fia on usein pelannut näin. Heitä ei kiinnosta kenenkään budjetit, he yrittävät väkisin saada kaikki ajamaan haluamansa kisat eri konstein.
– Jos joku valmistaja haluaa tulla ajamaan vain valikoituja MM-osakilpailuja Rally2 kitillä, niin kyllä siihen pitäisi ehdottomasti löytyä joustoa. Sen pitäisi olla ihan selvä asia ainakin tällaisessa siirtymävaiheessa.
Rallin MM-sarjan yllä on tummia pilviä. Kuva: Tuomas Arkimies
Timo Jouhkin mielestä ”sääntöviidakko” on kieltämättä sekava. Hän kuitenkin huomauttaa, että hieman vastaavia tilanteita on koettu sääntömuutoksien yhteydessä MM-sarjassa ennenkin. Hän uskoo MM-sarjan tilanteen selkiytyvän nytkin ajan myötä.
