Kansainvälinen lentoliikenne Saksasta ohjautuu yhä useammin Euroopan ulkopuolisten solmukohtien kautta, kertoo maanantaina julkaistu tutkimus, jota raportoi dpa.
Saksan ilmailualan liiton (BDL) ja Saksan ilmail- ja avaruuskeskuksen (DLR) tekemän analyysin mukaan syy tähän on EU:n ympäristömääräysten aiheuttama korkeampi kustannuslentoyhtiöille.
Aiheeseen liittyvät julkaisut
Tutkimuksen mukaan vuonna 2024 noin 54 prosentista Saksan ja Kaukoitä sekä Kaakkois-Aasian välisistä lennoista käytettiin Euroopan ulkopuolisia solmukohtia, erityisesti Persianlahden alueella ja Turkissa.
Vuonna 2019, ennen pandemiaa, vastaava luku oli hieman alle 44 prosenttia ja vuonna 2010 se oli vain hieman alle 34 prosenttia.
Datan mukaan Saksan lentokeskukset München ja Frankfurt ovat menettäneet asemaansa. Niiden osuus Saksan ja Kaukoitä sekä Kaakkois-Aasian välisistä lennoista laski noin 56 prosentista vuonna 2010 noin 36 prosenttiin vuonna 2024. Tutkimus osoittaa myös, että lentojen Afrikalle välilaskut tehdään yhä useammin Euroopan ulkopuolisissa solmukohtissa.
Tutkimuksen tekijät mainitsevat Euroopan unionin päästökauppajärjestelmän (EU ETS) yhtenä syynä tähän. Tämän järjestelmän mukaan eurooppalaisten lentoyhtiöiden on ostettava päästöoikeuksia syöttölentoja varten niiden kotimaisiin solmukohtiin.
Tätä ei vaadita Euroopan ulkopuolisiin solmukohtiin, kuten Dubaihin, tehtävillä syöttölenuilla. Eurooppalaisilla lentoyhtiöillä on tässä suhteessa kilpailuetu.
Tutkimuksen mukaan Saksan lentoliikenne on toipunut koronapandemian jälkeen huomattavasti hitaammin kuin globaalisti keskimäärin.
”Raportti osoittaa Saksan vähittäistä irrottautumista kansainvälisestä lentoliikenteestä”, sanoi BDL:n toimitusjohtaja Joachim Lang. ”Tarvitsemme alhaisemmat sijaintikustannukset ja tasapuoliset kilpailuedellytykset ilmastonäkökulmasta, jotta kaikille kilpailijoille taataan samat edellytykset.”
