Suurten puolueiden näkemykset autoveron muutoksista: Sähköautoilun verotus kiristyy

Lue tiivistelmä

Autoilun verotukseen on odotettavissa muutoksia seuraavalla hallituskaudella.

Kristillisdemokraattien puheenjohtaja Sari Essayah esitti viikonloppuna autoveron poistoa ja ajoneuvoveron nostoa.

Perussuomalaisten liikenne– ja viestintäministeri Lulu Ranne kannattaa autoveron poistoa, mutta ei ”lähde kuittaamaan” kompensointia ajoneuvoveron nostolla.

Sdp:n kansanedustaja Joona Räsänen sanoo, että sähköautoilun verotus tulee kiristymään.

Näytä lisää

Neljä suurinta puoluetta ovat samaa mieltä siitä, että autoilun verotusta pitää muuttaa seuraavalla hallituskaudella, selviää IS:n soittokierroksella.

Kristillisdemokraatit esitti viikonloppuna, että autovero pitäisi poistaa ja kompensoida se nostamalla ajoneuvoveroa. Puheenjohtaja Sari Essayah (kd) kertoi IS:lle, että nosto voisi olla keskimäärin 70 euroa vuodessa.

Paine autoilun verotuksen muuttamiseen tulee osin Suomen julkisen talouden pahasta tilanteesta. Autoilusta on saatu vuosi vuodelta vähemmän verotuloja muun muassa siksi, että liikenne on sähköistynyt ja autoista tullut vähäpäästöisempiä.

Esimerkiksi vuoteen 2016 verrattuna tieliikenteen verotulokertymä on alentunut reaalisesti 1,7 miljardia euroa, ja valtavan laskun ennustetaan jatkuvan.

Perussuomalaisten liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne kannattaa autoveron poistoa.

Ranne perustelee IS:lle, että autoveron tuotto on kuitenkin tulevaisuudessa hiipumassa kokonaan. Hän ei kuitenkaan ”lähde kuittaamaan” kompensointia ajoneuvoveron nostolla.

– Sitä ei pitäisi korvata millään suoraan tällaisella heitolla yhtäkkiä, vaan täytyy katsoa ihan rauhassa, miten se kokonaisuus saadaan, Ranne sanoo.

Lulu Ranne poistaisi autoveron. Kuva: Aleksi Jalava / IS

Hän korostaa, että autoilun kustannuksia ei saa nostaa eikä ”polttomoottori ole pahis”. Toisaalta hänen mukaansa pitää varmistaa, etteivät verotulot romahda. Ranteen mielestä jatkossa autoilusta tullaan keräämään noin kolmen miljardin euron verotulot.

– Me emme pysty kokonaan sitä nollaamaan tässä taloustilanteessa, vaikka kuinka haluttaisiinkin. Olisihan se mahtavaa, kun meillä olisi alemmat nämä kustannukset ja verotukset, mutta se ei ole realistista.

Ranne peräänkuuluttaa käyttövoimien tasaisempaa kohtelua eli käytännössä sitä, että verotusta kiristettäisiin myös sähköautoille ja ladattaville hybrideille.

Miksei hallitus ole jo poistanut autoveroa, kun sitä kannattavat hallituspuolueista ainakin kristillisdemokraatit, kokoomus ja perussuomalaiset?

– Me puhumme isosta kokonaisuudesta, jossa ei voi yksittäistä muutosta tehdä noin vain.

Ranne myös huomauttaa, ettei autoveron poistosta ollut kirjausta Petteri Orpon (kok) hallituksen hallitusohjelmassa. Siinä oli sen sijaan liikenteen verotuksen ja rahoituksen kokonaisuudistushanke, joka on käynnistynyt selvitystyöllä. Ensimmäinen raportti julkaistiin keväällä.

Kokoomuksen Ville Valkonen sanoo, että jatkossakin vähäpäästöisyydestä pitää palkita. Kuva: Seppo Kärki / IS

Kokoomuksen kanta on jo vuosia ollut, että autovero pitäisi poistaa.

– Siinä saataisiin siirrettyä painopistettä omistamisen ja hankkimisen verotuksesta käytön verotukseen, koska käytöstä ne haitat myös aiheutuvat. Suomessa on poikkeuksellisen vanha autokanta. Autoveron poistolla pystyttäisiin tuomaan tähänkin jonkun verran helpotusta, perustelee kansanedustaja Ville Valkonen (kok).

Kokoomuksen mallissa autovero poistettaisiin asteittain neljän vuoden aikana ja korvattaisiin samalla muilla veroilla. Poisto kannattaisi Valkosen mukaan tehdä osana isompaa muutosta.

– Pääperiaatteen pitää jatkossakin olla se, että vähäpäästöisyydestä palkitaan. Toinen iso periaate pitää olla, etteivät liikkumisen kustannukset nouse kenelläkään kohtuuttomiksi.

Voidaanko sähköautojen ja ladattavien hybridien verotusta kiristää?

– Kokoomus ei mitään työkaluja tässä isossa sopeutusurakassa ulkopuolelle. Mutta meidän lähtökohtamme on, että ensin menot, ja verotus on aivan viimeinen kohde, Valkonen sanoo.

Valkosen mukaan oleellisinta on, että kannustin vähäpäästöiseen liikkumiseen säilyy edelleen.

– Meidän ei pidä liian aikaisin rynnätä verottamaan sähköautokantaa.

Sdp:n Joona Räsäsen mukaan sähköautoilijoiden verotus tulee kiristymään. Kuva: Kalle Koponen / HS

Sdp:n kansanedustaja Joona Räsänen sanoo suoraan, että sähköautojen ja lataushybridien verotus tulee tulevaisuudessa jonkin verran kiristymään.

– Mielestäni se on päivänselvää, että siihenhän se on menossa. Ketkä muuta väittävät, ovat ehkä niin sanotusti vähän todellisuudesta vieraantuneita.

Ajatuksen taustalla on, että autoilusta saatavia verotuottoja laskee juuri sähköautoilun suosio. Lisäksi ensi vaalikaudella bensan hinta voi nousta riippuen siitä, miten EU-päästökauppa ja jakeluvelvoitteen nousu toteutuvat.

Autoveron poistamisella Räsänen ei halua spekuloida, sillä se voisi hyydyttää autokauppaa tällä hetkellä.

Ensi vaalikauden loppuun mennessä autoilun verotulot ovat laskemassa noin miljardilla, Räsänen sanoo. Sdp on valmistelussaan lähtenyt siitä, että joillain autoilun veronkiristyksillä korvattaisiin tuo miljardin menetys.

Ajoneuvovero nousee Räsäsen mukaan esiin asiantuntijoiden puheissa.

– Mutta siinäkin tietenkin jossain vaiheessa tulee raja vastaan, paljonko sitä voi nostaa.

Keskustan Jouni Ovaska on eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunnan puheenjohtaja. Kuva: Pete Aarre-Ahtio / IS

Myös keskustan kansanedustaja, liikenne- ja viestintävaliokunnan puheenjohtaja Jouni Ovaska sanoo, että koko autoilun verotus täytyy uudistaa ensi hallituskaudella.

– Ei kannata lähteä liian pistemäisesti uudistamaan liikenteen verotusta, vaan arvioidaan koko liikenteestä kerättävän euromäärän käyttö ja taso. Sehän olisi pitänyt jo tällä hallituskaudella tehdä, mutta sitä ei ole jostain syystä kyetty tekemään.

Ovaskakin korostaa, että autovero tulee käytännössä sulamaan pois.

– Mutta pitää arvioida, onko järkeä korottaa taas muita veroja, jotka tulevat tavallisten autoilijoiden maksettavaksi.

Keskustan liikennepoliittinen työryhmä on pohtinut puolueen vaihtoehtoa, mutta ei ole vielä julkaissut ehdotuksiaan. Ovaska muotoilee, että tulevat hallitukset joutuvat pohtimaan, maksavatko jotkut enemmän ja jotkut vähemmän.

– Meillä ei saa syntyä sellaista veromallia, jossa ihmiset, joille auton käyttö on välttämätöntä, etäisyydet ovat pitkät ja ei ole julkista liikennettä, joutuisivat maksamaan autoilusta enemmän kuin nyt.

Ovaskakin nostaa esiin polttoaineen päästökaupan vaikutukset.

– Sehän tulee vääjäämättä nostamaan myös polttoaineen hintaa. Pelkään, että Suomi ja nykyinen hallitus eivät ole varautuneet siihen, että paljonko pumppuhinta pahimmassa tapauksessa vielä tulee nousemaan.

Kaikki haastateltavat Lulu Rannetta lukuun ottamatta sanovat, että pidemmällä aikavälillä pöydälle tulee jonkinlainen kilometrivero. Siinä verojen suuruus perustuisi siihen, kuinka paljon autolla on ajettu.

Esimerkiksi kokoomus ei kuitenkaan kannata sitä vielä, sillä Valkosen mukaan sähköautosiirtymä on suuresti kesken.

Keskustan mielestä taas mahdollisessa kilometriverossa pitäisi huomioida Suomen maantiede eli se, että monilla alueilla etäisyydet ovat suuria.

Sdp:n Räsänen sanoo, että kilometriverossa matkojen seuranta voisi perustua autoilijoiden omiin ilmoituksiin, ja tietoja voitaisiin tarkistaa katsastusten tai omistajavaihdosten yhteydessä.

Perussuomalaisten ministeri Ranne vastustaa kilometriveroa.