Polttoaineiden täyttöasemien pumput Dresdenissä. Kuva: Robert Michael/dpa.
Saksan dieselhinnat nousivat uuteen ennätykseen, ja maan keskihinta oli keskiviikkona 2,453 euroa litralta (2,81 dollaria), ADAC-autoliiton tiedot osoittivat torstaina. Tämä lisää painetta hallitukselle löytää keino keventää autoilijoiden taakkaa.
Aiheeseen liittyvät julkaisut
Polttoaineiden hinnat Saksassa ovat nousseet Iranin sodan alkamisesta ja Hormuzin salmen liikenteen häiriöistä lähtien. Myös bensiinin hinta saavutti keskiviikkona uuden maanlaajuisen ennätyksen, jonka keskihinta oli 2,314 euroa litralta (2,65 dollaria) ADACin mukaan.
Saksan liittokansleri Friedrich Merz ilmoitti tiistaina, että hallitus ”reagoi hintakiilaukseen”, mutta konkreettisia toimenpiteitä hän ei ole vielä paljastanut.
Pysyvästi korkeat polttoaineenhinnat lisäävät Merzin vaikeuksia, joiden johtajuuteen on kohdistunut suurta painetta hänen puolueensa heikon tuloksensa vuoksi Saksi-Anhaltin osavaltiovaaleissa, joissa äärioikeistolainen Vaihtoehto Saksalle sai murskavoiton saaden lähes 44 prosenttia äänistä.
Kaksi sunnuntaina järjestettävää osavaltiovaalia voivat olla viimeinen pisara uupuneelle kanslerille, sillä CDU:n ennustetaan saavuttavan Mecklenburg-Vorpommernissa historian huonoin osavaltiovaalitulos toisen maailmansodan jälkeen.
SPD vaatii ”nopeaa päätöstä”
Kanslerin konservatiivit ja heidän liittolaispuolueensa, sosidemokraatit (SPD), eroavat toisistaan siinä, miten ongelmaan tulisi puuttua. SPD on vaatinut öljy-yhtiöille tuulivoittoveroa, kun taas Merz on hylännyt tämän ajatuksen.
Paine kanslerin toimia nopeasti on kuitenkin kasvanut, myös konservatiivien sisäpiiristä.
Merzin CDU:n vanhempi edustaja Thorsten Frei on sanonut, että suunnitellut toimenpiteet ennätyskorkeiden polttoaineiden hintojen hillitsemiseksi tulisi toteuttaa 1. lokakuuta mennessä.
”Ihmiset eivät tarvitse helpotuksen näköalaa; he tarvitsevat helpotusta,” hän sanoi.
Rahoitusministeri Lars Klingbeil, joka toimii myös SPD:n varapuheenjohtajana, vaati torstaina ”nopeaa päätöstä”.
”Polttoaineiden hintojen on laskettava, ja erityisesti työmatkailijoiden on saatava helpotusta.”
Hallitus punsii tällä hetkellä ratkaisuja, hän lisäsi, pyytäi autoilijoilta kärsivällisyyttä ja toisti olevansa tuomassa öljy-yhtiöille tuulivoittoveroa.
Keskimääräinen autoilija maksaa 34 euroa enemmän kuukaudessa
Berlin otti käyttöön tämän vuoden alussa kahden kuukauden polttoaineveronalennuksen helpottaakseen autoilijoita, mutta se vanheni kesäkuun lopussa. Asiantuntijat ovat kuitenkin varoittaneet yleisen korvauksen uudelleen käyttöönotosta ja vaatineet kohdennettuja toimenpiteitä pienituloisten tukemiseksi.
Energian hinnat nousivat maailmanlaajuisesti, kun Yhdysvallat ja Israel alkoivat hyökätä Irania vastaan 28. helmikuuta. Teheran vastasi tähän häiritsemällä liikennettä Hormuzin salmessa, joka on keskeinen merireitti maailmanlaajuiselle öljy- ja kaasukaupalle.
Vuotuisista sovintokeinoista huolimatta sodan päättymistä ei tällä hetkellä näy, ja sodankäynti salmen hallinnasta on tiivistynyt viime aikoina.
Saksan dieselhinnat saavuttivat aiemman ennätyksensä huippunsa huhtikuussa, mikä on nyt ylitetty 0,06 eurolla ADACin mukaan.
Dieselin litran hinta on tällä hetkellä noin 0,71 euroa kalliimpi kuin ennen sodan alkua, kun taas bensiinin hinta on 0,54 euroa kalliimpi.
Tämä tarkoittaa, että keskimääräinen autoilija, joka ajaa kuukaudessa noin 800 kilometriä keskimääräisellä polttoaineenkulutuksella, käyttää bensiiniin noin 34 euroa enemmän kuin ennen sotaa.
Dieselia käyttävä henkilö, joka ajaa kuukaudessa 1,400 kilometriä keskimääräisellä kulutuksella, joutuu maksamaan noin 69 euroa enemmän.
Kuljetusala kapinoi
Hintojen nousu ei kuitenkaan vaikuta vain yksityiskuluttajiin.
Sitä enemmän kuin energian hinnat pysyvät korkeina, sitä suurempi on riski, että myös muut hinnat nousevat, koska kuljetus ja elintarvikkeiden jäähdytys muuttuvat kalliimmiksi. Taloustieteilijöiden mukaan yritysten on pakko siirtää energian hintojen nousu asiakkaiden maksettavaksi.
Avoimessa kirjeessään Merzille saksalaiset rahtimiehet korostivat torstaina, että kuljetusalan tilanne – jota dominoivat pienet ja keskisuuret yritykset – on pahentunut dramaattisesti polttoaineiden hintojen nousun myötä, ja vaativat hallitukselta helpotustoimia.
Konfliktin alusta lähtien Lähi-idässä dieselin hinta on noussut yhteensä noin 0,6 euroa litralta, BGL-rahtiyhdistys sanoi.
10 000 kilometrin kuukausimatkalla tämä johtaa 1 800 euron lisäkustannuksiin peräkärryä kohden, mikä tarkoittaa yli 1 miljoonan euron lisäkustannuksia vuodessa 50 rekka-auton laivueelle, se sanoi.
”Nämä kustannusten nousut eivät enää yksinään kestä yritysten kantaa,” BGL:n hallituksen puheenjohtaja Dirk Engelhardt kirjoitti.
”Korkeat dieselhinnat vaarantavat lukuisat pienet ja keskisuuret yritykset sekä heikentävät Saksan talouden kilpailukykyä.”
Kuljetusyritykset hylkäävät arvonlisäveron alennuksen
Rahtiyhdistys hylkäsi ehdotuksen Merzin CDU:n talousministeri Katherina Reicheltä väliaikaisesta polttoaineiden arvonlisäveron alennuksesta, koska se ei tuottaisi välitöntä helpotusta kuljetusyrityksille, jotka voivat vaatia arvonlisäveron takaisin.
Venäläisen yhdistyksen sijaan yhdistys vaati kaksoisen CO₂-taakan poistamista Saksan kuljetussektorille kansallisen päästökauppajärjestelmän ja kuorma-autoveron CO₂-liittymän johdosta.
Rahtimiehet vaativat myös kaupallisen dieselhinnan käyttöönottoa muiden EU-jäsenvaltioiden, kuten Ranskan, Espanjan ja Italian, esimerkin mukaisesti, joissa kaupalliseen käyttöön tarkoitetun dieselin energivero on alennettu EU-minimiin.
